10 月 28 日，极狐全新阿尔法 T5 正式上市，此次发布的新车除了新加入的增程版外，也标志着全球汽车产业迎来里程碑式突破 —— 首款基于单芯片的舱驾一体方案实现量产。
在发布会上，北汽对新车的智驾能力进行了着重介绍。全新阿尔法 T5 搭载的 “元境” 智驾体系支持全场景的智能辅助驾驶功能，覆盖无图端到端的城区领航辅助和高速领航辅助、自动泊车辅助、跨层记忆泊车等功能，重新定义了智能出行的用户体验。
据介绍，该方案由卓驭提供支持，是继卓驭实现中算力辅助驾驶方案、“油电同智” 方案量产后的又一行业壮举，为卓驭 “量产先锋” 的行业地位写下新的注脚。
极狐全新阿尔法 T5 搭载的高通 SA8775P 舱驾融合方案，首次将智能座舱与辅助驾驶系统整合于单一芯片，不仅实现了数据共享与算力协同，更以 “中央大脑” 的架构理念，推动了整车电子电气架构从域集中向中央计算的演进。
舱驾融合破解传统架构瓶颈
在传统汽车电子电气架构中，智能座舱与辅助驾驶系统长期处于分立状态。座舱系统专注于用户交互与娱乐服务，而驾驶系统则以保证行车安全为核心，二者在技术路径、系统架构乃至开发逻辑上存在显著差异。
这种分割导致功能协作生硬、用户体验割裂。此外，分立式架构还带来硬件冗余、线束复杂、成本高企等问题，制约了智能化功能的普及与迭代。
舱驾一体方案通过将座舱与智驾功能整合至同一硬件平台，构建起统一的数据处理与决策中心，实现了算力动态调配与功能无缝协同。
卓驭在此过程中扮演了核心推动者的角色，不仅主导了硬件结构设计与智驾底层软件、中间件、算法全栈开发，更通过系统级优化与资源调度，确保了单芯片在同时处理座舱娱乐与自动驾驶任务时的效率与稳定。
卓驭表示，舱驾一体方案的优势明显：其硬件、线束布局简化减少架构复杂程度，进而提升了整车可靠性；而数据链路缩短则大幅提升跨域响应速度，让舱驾任务如哨兵模式流畅衔接、平滑切换，实现用户体验从 “功能叠加” 升级为 “智能共生”。
全场景智驾功能与安全守护
在硬件上，极狐全新阿尔法 T5 所搭载的 SA8775P 舱驾融合方案，以 “3R7V12U” 传感器配置为基础，构建起全方位感知网络。其中包括 1 双惯导双目摄像头、4 个环视鱼眼摄像头、1 个后视单目摄像头、3 个毫米波雷达及 12 个超声波雷达。
依托卓驭惯导双目立体视觉系统 —— 双 800 万像素仿人眼立体视觉等焦摄像头，生成稠密视觉点云，同时运用双目增强 OCC 算法，可实现对异形障碍物避让与应对；对于没见过的陌生场景，泛化性强：即 “我不认识它，但我不会撞上它”。
在辅助驾驶层级上，该方案支持全场景 L2 + 级能力，涵盖高速与城区领航、泊车辅助、跨层记忆泊车等高端功能，并集成前向、侧向与后向共 18 项主动安全技术，全面满足 C-NCAP 等全球主流安全评价标准。
其中，卓驭研发的高悟性端到端 2.0 大模型算法，为极狐新车构建了类似人类司机的决策思维。端到端模型直出轨迹发挥端到端模型上限，同时安全推理框架兜底下限，实现安全丝滑的老司机体验。同时，该模型能够实时感知并预判周围车辆与行人意图，实现自然车速调节与路径规划，具备 “预防性驾驶” 能力。
通过云端强化学习机制，整个系统还可以不断优化对 “鬼探头”、加塞等长尾场景的应对策略，持续提升智能化水平与用户体验。
在安全机制上，卓驭通过运算资源隔离与功能安全降级策略，确保系统即使在极端场景下仍能可靠运行。具体而言，智驾核心任务运行于隔离的 QNX 域，座舱应用则部署于 Android 域，二者通过板内通信直接交互，避免了传统跨域传输的延迟与风险。同时，系统具备实时监控与降级处置能力，当出现风险时，系统通过自动调整功能级别和提示驾驶员接管，保障车辆基础行驶安全。
这种设计不仅解决了单芯片方案可能引发的可靠性疑虑，更将功能安全与网络安全标准从智驾域扩展至座舱域，为舱驾融合奠定了安全基石。
量产先锋的进化之路
舱驾一体方案的落地并非易事，其背后是系统复杂度提升、安全风险增加、资源调度紧张等多重工程挑战。行业此前鲜有量产先例，根源在于需同时攻克硬件集成、软件协同、功能安全与体验流畅等难题。卓驭能率先突破，得益于其在智驾与座舱领域的深厚技术积累。凭借在域控硬件、ADAS 和 Android 基础软件等硬件、智驾底软、安卓底软开发经验，该公司复用此前在 TDA4-VH、SA8650 等平台已验证的优化策略，并通过科学的资源隔离与算力分配机制，确保了单芯片在高压场景下的稳定输出。
作为始终以 “量产落地” 为核心导向的科技企业，卓驭的 “量产先锋” 之路，每一步都踩在行业发展的关键节点上：
- 2022 年，卓驭率先实现中算力智能辅助驾驶方案量产，以 7V+32TOPS 的高性价比配置，打破高端智驾的成本壁垒，让 10 万级车型首次具备高阶辅助驾驶能力，开启辅助驾驶普惠的序幕。
- 2024 年，卓驭落地全平台高悟性端到端城市领航功能，成为少数能在中算力芯片上实现该功能的厂商；
- 2025 年，卓驭基于 10V 视觉构型与卓驭惯导三目™方案量产落地，实现全球首发高通 8650 平台无图端到端城区领航。
- 2025 年 8 月，更率先攻克燃油车智能辅助驾驶难题，在一汽 - 大众全新揽境上实现燃油车首个无图端到端高速 NOA 量产，推动 “油电同智” 理念落地，解决了燃油车智能滞后的行业痛点。
卓驭希望能够通过此次 SA8775P 舱驾一体方案的量产落地，持续推动智能辅助驾驶从 “可选配” 走向 “标配化”。
随着电子电气架构向中央计算演进，舱驾融合正在成为新的产业方向。新类型的辅助驾驶架构，或许将会重新划分车企在智能化赛道上的竞争格局。
