12 月 30 日，卓驭品牌盛典 2025 在深圳举行。
不同于常规的技术参数发布会，本次卓驭科技的发布更侧重技术路线阐释、工程哲学与未来布局。
作为从大疆独立仅一年多的智能驾驶公司，卓驭首次系统对外解读了其从规则驱动到数据驱动的技术转型、软硬一体的工程能力，以及从乘用车向商用车等多场景延伸的战略路径。
卓驭科技 CEO 沈劭劼在演讲中系统回顾了卓驭团队自 2016 年创立至今、从大疆车载迈向独立主体的发展历程，介绍了多模态端到端世界模型体系，并宣告了其 “数据驱动的空间智能移动基座” 正式成型。
卓驭的技术根基源自大疆的机器人工程基因，早期沿用规则驱动方案。但随着智能驾驶场景复杂度提升，基于规则的辅助驾驶系统陷入了 “解决一个问题，冒出十个新问题” 的工程困境。
2024 年 10 月 14 日，卓驭做出关键决策：全删原有代码库，全面转向端到端架构。在转型初期，团队面临模型不成熟、交付压力大、输出不稳定等多重挑战，但最终探索出一条差异化的技术路径。
借鉴 “巧力出奇迹” 的总体思路，卓驭不盲目堆算力与参数量，而是将视觉 - 语言 - 动作（VLA）模型拆解为多个可解释、可分工的模块。他们以较低成本攻克了行业公认的 “因果推理” 与 “低频数据生成” 两大难题，实现了端到端系统在中等算力平台上的可用性与可部署性。
卓驭提供高质量、低价格的辅助驾驶解决方案，通过极致优化，能够让 10 万元级车型也能具备城市领航辅助驾驶能力：其在地平线征程 8650 芯片上实现性能媲美 Orin X，通过网络压缩与优化，将端到端网络成功部署在 TI TDA4 等中算力平台，实现了 “中算力城市 NOA”。
与此同时，卓驭推出高通 8775 舱驾一体方案，以单芯片同时驱动智能座舱与智能驾驶系统，推动了整车架构向中央计算的方向演进。
历时九年，卓驭的辅助驾驶系统已历经千万公里真实道路的考验，卓驭也已经从行业新生力量成长为业界领军企业，乘用车领域覆盖 9 大客户 15 大品牌，量产覆盖 50 多个车型和所有动力构型，此外还有 30 + 款即将量产车型。
卓驭着重建设 “全场景兜底能力”，希望通过持续建设全流程产业链能力、完善的软硬件能力，以及对客户 “产品交付”、对用户 “不放弃每一位” 的兜底能力。
基于这一判断，卓驭选择在统一架构上向上延展，而非重新搭建高算力方案。从 TDA4（中算力）到 8650 及更高算力平台，再到 8775（舱驾一体），其核心架构保持一致且可规模化复用。
目前，卓驭已推出两大高算力方案：一是 L3/L4 方案，搭载两块 Thor 芯片，配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达；二是舱驾一体方案，采用高通 SA8797，将 VLA 融入统一架构。基于对算力的极致运用，卓驭的工程实力获得英伟达、德州仪器等芯片厂商认可 ——“同样的芯片，在我们手里能跑出更高的效率”。"
面向未来，卓驭希望构建空间智能的移动基座，引领自主移动机器人时代，其技术能力将不再局限于乘用车辅助驾驶，而是依托数据驱动的开发范式、成熟的基座模型及软硬一体的工程能力，将移动智能的边界拓展至商用车等更广泛的业务场景。
卓驭宣布，在 2026 年上半年会上线重卡 NOA 辅助驾驶。
目前，卓驭已启动重卡高速 NOA 项目，旨在解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点，提升干线物流的安全与效率水平，且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于 2026 年上半年正式量产。
基于端到端的辅助驾驶方式，正在为智能的泛化提供便利。卓驭透露，从乘用车到重卡的能力迁移，所需的时间不超过 1 个月。
同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景，这意味着在该项目中卓驭将不只是 tier1 供应商，而会参与到产品设计等更多环节。
昨天，卓驭发布了全新的使命、价值观与愿景：使命从原本的 “让给所有人带来安全轻松的出行体验”，升级为 “为世界提供安全、轻松的移动智能”，价值观升级为 “激极尽志、求真品诚、用户为本、成就客户”，并希望以此实现 “引领自主移动机器人时代” 的愿景。
未来，卓驭将会把移动智能推向更多场景。
