杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
第一款带激光雷达的合资混动轿车来了！
别克至境L7——别克高端新能源子品牌“至境”的首款新车，不仅是上汽通用的智能化“转折点”，还是MomentaR6飞轮大模型的先发者，辅助驾驶能力一夜迈入第一梯队。
搭配最新40.2kWh电池组，纯电续航达同级最长的302km，综合续航超1400km。
还有全栈自研的1.5T增程系统，百公里油耗仅0.5L，零百加速5.9秒，且满电和亏电几乎无差别。
上汽通用汽车副总经理薛海涛，现场直接放话：
至境L7就是最强的增程豪华轿车，不服来战！
谁说合资车不智能？
智能辅助驾驶技术，就是别克至境L7最大的一个亮点，搭载了逍遥智行辅助驾驶系统，一夜跻身智能辅助驾驶第一梯队。
这是别克在其逍遥超级融合架构下，携手Momenta打造的新架构，全球首发Momenta的R6飞轮大模型。
按照规划，别克将基于逍遥架构，推出5款新能源车型。有两款会在未来半年内推出，分别是百万级的MPV和豪华SUV。
回到至境L7，其搭载的R6飞轮大模型，主要差异在于采用的是强化学习框架。
据了解，这背后有30亿公里实战数据，提炼出了7000万条黄金数据作为基础。
传统的模仿学习，依赖人类驾驶数据，只能复现已知场景。而R6则是在虚拟环境里不断试错，通过奖惩机制，不断调整决策模型，形成闭环训练，实现从“类人”到“超人”的驾驶能力跃迁。
这意味着基于强化学习的系统，学到的是场景背后本质的驾驶逻辑和思维，算法泛化性更强，能应对没见过的长尾问题。
采用强化学习方法，目前也是头部几家做辅助驾驶的共识。
别克至境L7，作为R6首发车型，硬件采用了28个传感器，包括12个超声波雷达、12个摄像头、3个毫米波雷达，以及1个激光雷达。
这也是首款带有激光雷达的合资混动轿车。
新车还配备了三重冗余制动系统——电制动，液压制动和电子驻车制动，还有双ECU以及双传感器的转向控制系统。
在功能上，R6飞轮大模型的突破有两点：
其一是无断点城市NOA。
无车道线场景、ETC收费站、窄路借道避让都能流畅应对；环岛通行、无保护左转等复杂场景拟人化决策，加减速平顺性接近老司机。
遇到诸如绿化带遮挡鬼探头、近距离加塞等高风险场景，其预判速度比人类快30%，制动更果断。
其二，是行业首创的不停车一键泊入。
传统的“停车→选位→确认”流程被颠覆，也就是车辆能在行驶过程中，实时识别车位并自动泊入，并且支持机械车位、极窄车位等等场景。
首秀现场，别克至境L7实测了三大极限泊车场景，分别是极窄车位泊车、断头路垂直泊入，及断头路逆向限位器水平泊入。
现场测试表现无误、能自动收起后视镜不说，即便是难度最高的断头路逆向限位器水平泊入，至境L7也只花了1分钟出头。
在智能座舱上，至境L7还全球首发了高通SA8775P芯片，算力72TOPS。
车机系统支持远程控车、哨兵模式、AI语音大模型等功能，还支持三屏联动——
包括一块10.25英寸仪表盘，一块15.6英寸悬浮式中控屏，还有一个50英寸的全景AR-HUD。
至境L7的这个AR-HUD，不但可以导航箭头、车道线等基础信息，也能经由多传感器融合，把驾驶数据与真实路况叠加，使用起来更“沉浸式”。
除了在智能化上铆足劲以外，至境L7作为上汽通用“至境”系列的首发车型，在整车上实际都下足了功夫。
至境L7的另一大亮点，在于动力。
新车搭载全栈自研的1.5T“真龙”增程系统，增程器最大功率115kW，后驱动电机最大功率252kW；百公里油耗0.5L，零百加速5.9秒。
事实上，早在15年前，别克就量产了第一台增程电动车，增程的底子够厚。
别克的增程系统，解决了满电亏电动力性能差异大的问题，满电和亏电的零百加速时差只差了0.08秒，加速性能几乎一致。
此外，新车还配备了最新40.2kWh的奥特能三元锂电池。
CLTC纯电续航302公里，综合续航最高可达1400公里，并支持130kW快充，30%-80%补能只需18分钟。
再来整体看看这款新车：
长宽高分别为5032/1952/1500mm，轴距3000mm，定位C级中大型的豪华轿车，整体比君越（5030/1866/1467mm）大一圈。
外观部分，车头前倾，封闭式前脸的两侧搭配“L”形大灯组。
车身采用溜背式造型，车侧则是无框车门，使用隐藏式门把手，配备大尺寸的涡扇轮毂。
车尾是上翘的“小鸭尾”造型，贯穿式尾灯设计，尾灯中间以及反光镜位置，还配有智能辅助驾驶的小蓝灯。
再看车内，四座都是采用Nappa真皮的全功能悬浮层座椅，副驾配备了双120度零重力座椅，支持103mm电动腿托、8点按摩功能。
二排的座椅角度、腰托、加热和通风等功能，都可以在中央扶手智能触控板上调节。
最后是大家最关心的价格，这款车将在9月28日开启预售（在此之前下订可终身免费保养），外界猜测定价在30万级。
而实际价格，可能会落在20~30万之间。按照别克的规划，这款车将用于填补20~30万级增程车的空白——
在SUV市场被增程占据主流的现在，销量前十名的20~30万级车型，却是纯电和燃油车各占一半，没有一辆是增程。
过去，在汽车的智能化上，传统合资品牌向国外先进技术“取经”是常态。
但在当下这个节点，时移世易，技术高地易主。
像上汽通用这样的传统合资巨头，正在纷纷调转船头，拥抱本土智能化力量，“智能”同样可以是合资车的标签。
别克表示，在转型过程中，公司已经找到了自己的路线，做到了百分百中国定义、中国研发，让中国用户说了算。
市场会给出什么答案，还需要销量去验证。但至少在此刻，至境L7已经证明：
智能，现在也是合资车的标签。
