杰西卡 发自 副驾寺
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作价2150亿港元，今年国内最大汽车IPO即将登陆。
赛力斯发布全球发售公告，正式开启招股，计划最高募资净额约达129.3亿港元。
预计在下周三，也就是11月5日，就能看到赛力斯在港交所挂牌上市。
在招股书里，这家公司毫不避讳地将增长动力归功于和华为的合作。
而在招股书之外，赛力斯对自有品牌的押注也被提上加速日程，不但合作豆包大模型，甚至要在“技术架构上对标问界”。
赛力斯的“A+H”两地上市之路，终于走到了最后一步。
赛力斯已发布招股公告，正式全球发售1.002亿股H股。
其中，香港公开发售1002万股，国际发售9018万股，另外还设有15%的超额配股权，和15%的发售量调整权。
发售价不超过每股131.50港元，最终价格会根据市场情况和其A股价格，在11月3日前确定。
认购时间是10月27日~10月31日，预计11月5日（星期三）正式挂牌交易。
按照最高131.50港元的定价计算，假设不行使发售量调整权、超额配售权，赛力斯的募资净额（扣除相关费用后实际可用的资金总额）约达129.3亿港元。
同时，其港股市值最高约2150亿港元，将打破不久前奇瑞创造的纪录，成为今年国内规模最大的汽车IPO。
除了募资规模庞大以外，赛力斯的基石投资阵容也相当豪华，共吸引了超22家基石投资者站队，包括重庆产业母基金、林园基金、广发基金、施罗德、中邮理财、星宇香港等。
这22家合计认购了8.26亿美元（约58.7亿元），已经覆盖了发行总额的49%左右，一定程度上代表了资本市场对于这家造车巨头的热情。
而赛力斯从挣扎求生到身价千亿的历程，也在招股书的数据中被逐一记录。
2022年到2024年，赛力斯的汽车销量分别为26.72万辆、25.23万辆和49.70万辆。
今年前三个季度，赛力斯总销量为34.07万辆，新能源汽车销量为30.46万辆，渗透率超89%。
其中，问界品牌从2022年到2024年的销量，分别为7.78万辆、10.26万辆和38.87万辆；今年上半年共销售15.2万辆。
随着问界销量猛涨，其占赛力斯总销量的比重，从2022年的29.1%，逐步提升到了今年上半年的76.5%。
对应到营收上，2022年和2023年，赛力斯实现营收340.56亿元和357.89亿元；2024年猛涨到1451.13亿元，首次破千亿，且同比暴涨了305.5%。
今年上半年，赛力斯的营收为623.59亿元，同比下滑4%。
而2022年和2023年，问界汽车的销售收入分别为205亿元、243亿元，分别贡献公司总收入的60.3%、67.9%。
到2024年，随着问界销量爆发，这一比例骤然提升到了90.9%，今年上半年也仍维持着90.3%的高占比，成为赛力斯增长的主要支柱。
不难发现2024年是一个质变关键点，赛力斯也正是在2024年，首次实现了利润水平暴涨。
2022年到2024年，以及今年上半年，公司毛利分别为27.28亿元、25.71亿元、345.51亿元和165.31亿元。
对应各阶段的毛利率，分别为8%、7.2%、23.8%和26.5%。
特别是在2024年，毛利率一跃从个位数突破至20%以上，目前已经是新势力第一。
并且赛力斯再次走出“烧钱”阶段，实现年度扭亏为盈，也是在2024年，因此成为了全球第四家实现盈利的新能源车企。
过去三年，公司年内利润分别为-52.2亿元、-41.57亿元，以及47.4亿元。截至今年6月末，年内利润为30.77亿元，同比增长121.4%。
今年上半年，赛力斯整体增利不增收，是由于交付结构发生变化，价位更高的M9和M8，销量占比提高。
因此，汽车单价得到提升，从去年上半年的27.6万元，增长到了今年同期的31.4万元。
招股书里，赛力斯明确坦言，公司的显著增长和盈利能力，主要归因于问界汽车的成功。
而归根结底，与华为的合作，是问界汽车成功的重要推动因素。
1986年，23岁的重庆人张兴海，以弹簧和减震器起家，投资创建了巴县凤凰电器弹簧厂，随后业务逐渐拓展到摩托车业务，并建立了渝安集团，这是他的第一次创业。
2003年，自主品牌汽车崛起，张兴海抓住了这个机会，与东风汽车合资组建 “东风渝安”，生产东风小康品牌微车，这是小康的前身。
3年后重庆小康正式成立，也标志着张兴海的第二次创业。
时间来到2016年，小康股份成功登陆A股。然而，微型车市场利润微薄，公司股价常徘徊在10元/股上下。
因此，也是在2016年，公司决定向新能源汽车领域全面转型，53岁的张兴海开始了第三次创业。
起初，转型的进展并不算顺利，直到2021年才等来公司的转折——小康股份与华为达成合作。
双方最早推出的赛力斯SF5，在市场上并没有激起浪花，由此，双方决定进一步加深合作，以新车、新技术、新品牌的方式进入市场，问界品牌应运而生。
第一款车问界M5，创造了当时销量最快破万的新能源纪录。
2022年，公司名正式从“重庆小康工业集团股份有限公司”，变更为现在的“赛力斯集团股份有限公司”。
然而，尽管有了起色，两款车的销量却没有预想般的突飞猛进。
问界M5，除了2022年8月首次月销突破1万辆后，销量始终平淡；问界M7，上市后的销量也不突出。
直到2023年9月问界新M7的发布，让M7的销量起死回生，上市后第二个月销量破万，2024年1月直逼3万台。
2024年，赛力斯正式腾飞，问界M9的大爆，一举成为问界最热卖的车型。
可以说，与华为的绑定，为赛力斯带来了颠覆式的改变，依靠华为全栈技术，让问界具备强大的竞争实力。这也让双方的联结愈发紧密，赛力斯还豪掷115亿入股华为的子公司引望。
一路走来，市场上的声音从早先的质疑，到后来的赞许，再到如今“一界难求”，“赛力斯”的名字，早已成为这一全新合作路线的标志。
作为第一个“吃螃蟹”的车企，赛力斯第一个走向华为，而双方合作也是在数年的磨合与试错中，经历了“SF5”阶段和“M5”阶段，才成就了如今问界这一大爆品牌。
不过，胜利不总会一成不变。
特别是车圈的竞争格局瞬息万变，如今各路神仙入局打架，任何可能出现的下一个爆款，或许都会在车圈掀起一场变革。
与此同时，华为的朋友圈正在有车企更多加入，赛力斯已不再“一家独宠”，华为的精力以及资源正在分散。
赛力斯也在招股书中透露了不确定性：
公司可能面临有关合作带来的集中及交易对手风险。……如果与华为的业务关系出现重大中断，可能会对公司造成重大不利影响。
尽管问界仍是华为“朋友圈”的交付主力，但在这种背景下，车企如何发挥自己的优势和差异化，就是下一场牌局打赢的决胜关键了。
所以可以看到，市值已经来到国内车企头部的赛力斯，在这个节点赴港上市，募资后的重心已经很清晰：
公司预计花费70%用于研发投入；20%用于多元化新营销渠道投入、海外销售，及充电网络服务，以提升全球品牌知名度；余下10%用作营运资金及一般公司用途。
在财务指标里，也可以发现赛力斯正在重研发的动作，近两年的研发投入节节攀升：
2022年到2024年，公司研发费用分别为13.13亿、16.96亿以及55.86亿；今年上半年投入约29.3亿元，相当于2023年全年研发投入的1.73倍。
在华为光环下，能否迸发出独特的竞争能力，才是赛力斯的终极考验。
而赛力斯近期的一系列动作，例如是与字节合作具身智能，就是其在寻找自己下一条新曲线的证明。
问界以外，赛力斯也从未放弃自有品牌的精进。
据36氪报道，赛力斯正在和字节合作研发，计划推动自有品牌的车机搭载豆包大模型。
公司还考虑，可能会在车端接入独立的AI Box作为计算“外挂”，以支持豆包大模型的运行。
至于AI Box芯片方案的选择，据36氪援引知情人士消息，方案还在调整中，目前正在评估英伟达的Orin Y。
合作项目由赛力斯海外事业部负责，新车预计明年开始量产。搭载豆包大模型的本意，是建立想自己独立的智能化技术平台能力——
“我们的目标，是技术架构上对标问界。”
