杰西卡 发自 副驾寺
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冲刺Q4盈利前，蔚来人事有了重要调整。
蔚来“灵魂人物”李斌，被曝卸任蔚来电池科技董事长一职，蔚来电池科技的法人、董事兼总经理也同时发生变更。
然而这个变动没有影响股价和市值——
今天港股开盘，蔚来股价一度涨超1.6%，美股夜盘股价更是一度猛涨超4.9%。
具体怎么回事？
据公开工商信息显示，蔚来电池科技（安徽）有限公司（以下简称蔚来电池科技），在近期发生了重要工商变更：
李斌不再担任董事长一职，变更为公司董事。
这里的蔚来电池科技，成立于2022年10月，是蔚来汽车旗下的全资子公司。
其业务范围涵盖电池制造与销售、电子材料研发、汽车零部件生产、人工智能软件开发等等，实际上就是蔚来实现电池技术自主化的重要载体。
同时，还有曾澍湘也卸任了蔚来电池科技的法定代表人、董事兼总经理，由何旭接任，全面负责公司运营。
上面提到的两人，都是在蔚来任职10年的“元老级”高管。
先说曾澍湘，本硕都毕业于武汉理工大学，汽车相关专业科班出身，又在北大读完了EMBA，和斌哥也算校友了。
毕业后，他曾加入过金杯汽车、东风雪铁龙，戴姆勒-克莱斯勒、观致汽车等车企，主要负责采购方向，在汽车供应链行业深耕了二十多年。
直到2015年5月，曾澍湘加入蔚来担任创意供应链高级总监，负责建立蔚来采购体系，以及为蔚来美国设立供应链体系。一直到后来，他升任为掌管供应链的蔚来高级副总裁。
到目前，他已在蔚来任职10年，这也是他最长的一段工作履历。
自蔚来电池科技2022年成立起，他就是公司的法人、董事兼总经理。
不过尽管从蔚来电池科技卸任，曾澍湘现在仍身兼数职，是蔚来旗下9家公司的高管，此外还曾担任过动力电池制造商卫蓝新能源的董事。
再看何旭，本硕毕业于上海交通大学，同样是科班出身。
他也是在2015年加入蔚来，之前曾在上海东昌西泰克现代物流管理担任市场和工程总监。
关于何旭的公开履历并不算多，但可以肯定的是，他对于蔚来的电池业务非常重要，如今担任的是蔚来能源体系管理负责人，掌管蔚来的充换电规划。
而几乎与高层换阵同期披露的，还有一项变化是这家公司的经营范围，比之前多出了一项蓄电池租赁，直白点说就是增加了换电业务。
需要强调的是，变更后的蔚来电池科技仍由蔚来100%控股，李斌依然留在电池子公司的董事会，他在蔚来集团的董事长、CEO职务也没有任何变化。
而这次变动，相当于是让董事长从日常经营中稍微抽离，由专业经营团队负责落地执行，在外界看来更多是蔚来进入新阶段的主动调整。
在布局换电的早期阶段，蔚来的核心任务之一，是完成从0到1的换电战略规划，所以当时由李斌亲自挂帅，带队完成顶层设计。
而如今，蔚来的电池业务已步入正轨：
截至目前，蔚来已经打通全国9纵11横16大城市群，连通了全国550座城市。
蔚来能源充换电站已建成8346座，蔚来能源换电站累计建成了3562座。累计换电次数已超9137万次，日均换电单量突破10万次，即将达成1亿次换电。
什么概念呢？
超过八成车主，周边3公里内就至少有一座蔚来换电站。
且不久前，蔚来的另一换电业务子公司武汉蔚能，还刚宣布完成了6.7亿元的融资……
所以此时蔚来电池业务的战略重心，也从早期的搭建阶段，转向了追求精细化运营、规模化发展的成长阶段。
这其实也符合蔚来今年一直在推进的CBU（基本经营单元）机制。
其核心是将公司所有经营工作拆分为多个独立的经营单元，各业务板块的日常运营决策权交给更专业、更贴近业务一线的团队。
每个单元都需要独立核算成本、建立明确的投入产出比（ROI）指标和业绩奖惩制度，以提高组织效率和盈利能力。
而李斌“放权”，就有助于他把更多精力放到集团的整体战略、不同子品牌协同、用户体验，以及当前最紧迫的挑战——实现盈利上了。
“今年四季度必须盈利！”
不管是在内部会议，还是对外活动，李斌都多次强调这是一定要实现的目标，外界也翘首等待已久。
他甚至曾在用户交付活动现场说过，自己如果不能让蔚来年底盈利，“那我作为CEO是不称职的”。
这不，在最近一次的蔚来用户活动里，斌哥再次提到了“盈利”。这次镜头里的他眉眼舒展，让他口中的“有信心实现”似乎更加令人信服。
李斌之前给出过一个“盈利公式”：
盈利＝销量×毛利率－费用
按照这个逻辑，他在现场透露了几点有信心盈利的理由：
首先是四季度市场反响良好，在销量和毛利率方面表现不错，ES8、萤火虫、乐道等新车型的竞争力都很强。
另一方面是成本控制有利，公司四季度没有新车发布计划，也没有NIO Day等大型活动。大部分资金投入事项，都已在第三季度完成。
接下来即将出炉的三季度财报，或许就是蔚来在财务上翻身的重要分水岭了。
不过他还是谨慎地表示，“但没有到最后一天都不知道”，后面还幽默地补了一句，“大家如果每年还想见我，就多帮卖点车吧” 。
提到萤火虫，李斌也公布了一些新进展，表示之后会有大电池包版本，预计比现在的容量提升至少50%。
不过，萤火虫车型后续适配的是蔚来五代换电站，不会接入宁德时代的巧克力换电系统。
原因是双方技术路线不同，萤火虫采用的是液冷电池，而巧克力换电是风冷技术。
而工信部最新一期目录里，也出现了新款萤火虫小车的身影，尺寸和外观上没什么太大改动。
关键变化在于换了高功率电机，搭载了由蔚来动力科技生产的TZ160S012型号驱动电机，最大功率达到120kW，比现在多了15kW。
最后，还有用户问到李斌被“网暴”的问题。
他的回答没有出乎意料，和他一贯给人的印象一样，他表示自己被“网暴”无所谓，但不能波及家人和车主，也不能抹黑车主。毕竟——
“现在CEO的责任之一，就是娱乐大家。”
